Защо е важно осветлението в кабината на самолета да е намалено за излитане и кацане
Въпреки че пътниците не са запознати с повечето елементи от контролните списъци, през които пилотите минават преди всяко излитане, някои от тях все пак се забелязват. Като например приглушаването на светлините в кабината на самолета по време на излитане и кацане, независимо от това коя част на деня е.
Кое е най-доброто място в самолета
Според стюардите и стюардесите на борда
Тази мярка може да е дразнеща за някои пътници, особено четящите. Но тя не е просто за да се спести електричество - всъщност е много по-важна, отколкото може би предполагаме.
За да дадат отговор на въпроса защо осветлението в кабината на самолета е винаги приглушено за излитане и кацане, от Travel + Leisure се допитват до експертите.
Според Агнес Шантре - пилот в националния превозвач на Френска Полинезия Air Tahiti Nui, затъмняването на кабината е важно, тъй като позволява на очите на пътниците да се адаптират към тъмнината.
"Когато искате да видите звездите през нощта, очите ви се нуждаят от време, за да се адаптират, след като са били на закрито с ярка, ясна светлина", обяснява той. И уточнява, че тази мярка има за цел да намали времето, необходимо на очите да свикнат с тъмнината.
Тук е съвсем естествено човек да се запита и следното: Защо изобщо е от толкова ключово значение очите ни да се адаптират бързо към нивото на осветление по време на полет? Отговорът на този въпрос се оказва свързан с готовността за евакуация при извънредни ситуации, особено в случай на загуба на захранване на борда.
Паула С. Адамс - стюардеса, работила за Etihad Airways, разяснява, че приглушаването на светлините в кабината се прави преди всичко за безопасността на пътниците, а не за комфорта им.
"Излитането и кацането са най-критичните фази на полета, в които се случват повечето инциденти. Ако има спешен случай (катастрофа, прекратено излитане, евакуация), пътниците и екипажът трябва да могат да виждат навън и да се адаптират бързо", допълва тя.
По данни на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), която представлява 350 авиокомпании по света, повече от половината самолетни инциденти всъщност се случват по време на кацане. Статистически погледнато, следващият най-опасен момент от полета е излитането. А с периода, в който самолетът вече лети на достигната си височина, са свързани едва 4.6% от инцидентите.
Успокоително е за пътниците, че самолетните инциденти са доста редки. Според статистиката на IATA човек ще трябва да лети 365 дни в годината в продължение на повече от 100 000 години, за да се окаже във фатална самолетна катастрофа. Междувременно данни, анализирани от Масачузетския технологичен институт (MIT), показват, че приблизително само един на всеки 13.7 милиона пътници, които се качват на борда, е изложен на риск от инцидент, като това включва нефатални случаи.
Въпреки това, авиокомпаниите остават силно предпазливи. Бившата стюардеса Паула Адамс казва, че приглушаването на осветлението в кабината по време на излитане и кацане също така намалява и вътрешните отблясъци по прозорците.
"Това улеснява екипажа и пътниците да забелязват опасности отвън, като огън, дим, отломки и други", допълва тя. Освен това, когато светлината е намалена, е по-лесно пътниците да видят визуалните сигнали вътре в самолета, каквито са аварийните маркери на пода, осветени от фотолуминесцентни ленти.
Чак на последно място по ред и важност, приглушаването на осветлението в кабината при излитане и кацане помага за пестене на енергия, макар и минимално.
Защо толкова много хора пият доматен сок по време на полет
Отговорът ни звучи съвсем логично
"При някои типове самолети, особено по-старите, или в определени ситуации като режим на ниска мощност или резервно захранване, намаляването на несъществените натоварвания по време на излитане и кацане помага да се даде приоритет на системите, които са критични за безопасността на полетите", обяснява Адамс.
