Тест драйв: Leapmotor B05 и B03X – два китайски електромобила, една сериозна заявка
Измина година, откакто Lepamotor официално навлезе в България и стана една от първите китайски марки, оформили своеобразната вълна, която заля българския автомобилен пазар.
Но както вече добре знаем, Leapmotor не е като останалите китайски марки, защото за експанзията си в Европа разчита на партньорството на един от най-големите автомобилни концерни на стария континент - Stellantis.
И ако досега Leapmotor разчиташе основно на три модела - T03, B10 и C10, които изненадващо или не са се продавали повече от първоначалните очаквания, то година по-късно към гамата се добавят още два - B05 и B03X.
Leapmotor B05 грабва окото и гали сърцето
Да, наистина грабва окото с изчистения си дизайн, ниската стойка на предницата и изваяния си страничен профил. Всичко това някак нашепва, че с тази кола може да очакваме вълнуващи пътувания.
И това се потвърждава от факта, че е със задно предаване. Тоест, електромоторът е разположен на задната ос. Той е с мощност от 218 к.с. и 240 Нм въртящ момент.
Според сухата заводска информация, от 0-100 км/ч развива за 6.7 секунди, а има и функцията за Launch Control, с която стартът от място е още по-силен.
Тествахме го на Подбалканския път до Казанлък, където Leapmotor B05 може би най-добре може да разгърне потенциала си. Защото има достатъчно завои, на които задното задвижване да ни очарова, както и прави отсечки, в които да изпитаме мощността на колата. Но в рамките на ограниченията на скоростта, разбира се.
Макар че по тези и подобни завои сме карали и по-здраво стъпили на земята електромобили, B05 също е забележително стабилен. Електрическото задвижване и тези 218 к.с. пасват много добра на колата.
Колкото до батерията, имаме избор от две. Малката е с капацитет от 56.2 кВтч и осигурява пробег до 401 км. Докато голямата батерия е 67.1 кВтч и с едно зареждане може да измине над 480 км.
Стандартно идва с 11 кВт бордово зарядно за зареждане у дома. На бърза зарядна станция малката батерия може да се зарежда с до 140 кВт, а при голямата мощността стига до 168 кВт.
Тръгвайки с голямата батерия в посока Казанлък, без и през ум да ни е минавало да сме икономични, пристигнахме до крайната си точка с още над 270 км пробег, което означава, че можеше и да се върнем до София, без да зареждаме.
Leapmotor B05 идва в познатите две нива на оборудване - Life и Design. Като за първото ниво са налични и двете батерии, но високото може да се поръча само с голямата батерия.
Цените за малката батерия стартират от 26 990 евро, а за голямата в ниво Design от 31 770 евро.
Няма как да знаем дали B05 ще се превърне в бестселър за Leapmotor в България, измествайки B10 от върха, но краткият ни досег до него определено ни остави с положителни впечатления. И откъм пътно поведение, и откъм интериорно пространство и комфорт.
Leapmotor B03X - градската фурия с много приложения
Обратният път към София ни срещна с B03X - един наглед не кой знае колко вълнуващ автомобил, които обаче има някои малки тайни.
Те се крият в интериора. Осезаемо B03X е по-малката колата от двете, но и тази, която може да конфигурираме спрямо ситуацията и нуждите ни.
Ето и какво имаме предвид. При сгънати задни седалки и сгъната предна дясна седалка - получаваме използваема дължина за товарене от 2.53 метра. Нещо, което дори по-големи коли биха се затруднили да предложат.
Отзад виждаме, че има почти 95 см място за краката и равен под. И тук идва забавното. Задните седалки могат да се повдигат. Функционалност, която сме виждаме при Honda Jazz, интерпретирана и тук.
Това превръща вътрешното пространство на Leapmotor B03X в едно своеобразно швейцарско ножче, от което може да извадим точно това, което ни трябва.
Същото важи и за багажника. Отваряйки го виждаме обем от 405 литра, но това е само на пръв поглед, защото под кората е скрит т.нар. Leap Box, който добавя още 105 литра обем.
Любопитното при него е, че той е пластмасов, което означава, че лесно може да го измием. И дори не е нужно да го вадим. Защото в средата му е разположен отвор, през който може лесно да източим каквато и да било течност от него директно под автомобила.
Но стига сме говорили за полезни екстри и обърнем внимание на задвижването. При B03X разполагаме с предно разположен електромотор със 197 к.с. и 200 Нм въртящ момент.
Всичко това е напълно достатъчно, за да получим необходимото ускорение и динамика за изпреварване, макар да се усеща разликата с B05. Но това е и целта.
Колкото до батериите, и тук имаме избор от две LFP батерии. Малката е с капацитет от 39.8 кВтч и предлага пробег до над 290 км с опция за бързо зареждане с до 100 кВт. Докато голямата батерия е 53 кВтч и при нея пробегът достига до над 380 км. Тя поддържа и по-голяма мощност на зареждане до 133 кВт.
При скорости над 80 км/ч определено има какво да се желае от шумоизолацията в купето, но и да не забравяме, че това е по-скоро градски ориентиран автомобил, а не такъв, с който ще тръгнем с цялото семейство на почивка.
Силата му е другаде - в града и практичността. Неслучайно е вторият най-продаван електромобил в Китай за месец юли тази година.
Тук цените започват от 23 990 евро за малката батерия и от 28 770 евро за голямата батерия във високото ниво на оборудване.
.gcta { background: linear-gradient(90deg, #4285F4, #34A853, #FBBC05, #EA4335); padding: 2px; border-radius: 14px; max-width: 640px; margin: 0 auto; text-decoration: none; display: block; cursor: pointer; border: 0; width: 100%; box-sizing: border-box; font: inherit; } .gcta-inner { background: #ffffff; border-radius: 12px; padding: 14px 18px; display: flex; align-items: center; gap: 14px; transition: background 0.2s; text-decoration: none !important; box-sizing: border-box; } .gcta:hover, .gcta:focus { text-decoration: none !important; outline: none; } .gcta:hover .gcta-inner, .gcta:focus .gcta-inner { background: #f7f7f7; } .gcta svg { flex-shrink: 0; width: 30px; height: 30px; } .gcta-title { flex: 1; font-size: 16px; line-height: 1.3; font-weight: 600 !important; color: #111; margin: 0; text-align: left; } .gcta-arrow { color: #aaa; font-size: 20px; flex-shrink: 0; transition: transform 0.2s; } .gcta:hover .gcta-arrow, .gcta:focus .gcta-arrow { transform: translateX(3px); }
